今年珠海航展中亮相的航空航天装备让人们倍感震撼，一项项科技成果的背后折射出了国产高端装备制造业的进阶之路。在其背后，作为航空航天重要原材料的高性能铝合金材料，随着科研技术不断取得突破，得以在慢慢的变多的关键装备领域实现国产替代。

　　观察中国铝合金产业高质量发展历程，在不少产业关键节点上总会看到南山铝业的身影，尤其是近年来加快速度进行发展的轨道交通、航空航天以及新能源汽车等领域。

　　日前，证券时报记者走进位于山东省龙口市的南山铝业，公司高管和有关技术负责人向记者分享了许多我国铝合金产业加快速度进行发展背后的故事。

　　行驶在南山铝业南山航空材料产业园里，一辆辆满载着银晃晃铝锭的货车从记者车旁飞驰而过。用不了多久，这些铝锭将经过精密加工摇身一变，最终奔向建筑、交通乃至航空航天等不同领域。

　　南山铝业如今建有全球短距离内最完整的铝加工产业链，覆盖了从能源、氧化铝、电解铝到高端铝型材、高精度铝板带箔等上下游环节，并拥有多条国际先进的航空铝合金材料生产线，产品涉及航空、汽车、轨道交通、高端系统门窗、食品包装等几十个领域。

　　讲述起南山铝业在高端制造上的起步，南山铝业董事长吕正风分享了公司做“易拉罐”的故事。

　　“易拉罐现在虽然很常见，但在20年前中国却是造不出来的，技术都在外国人手里。2004年，为响应国家号召，南山开始投资建设铝板带生产线，重点发展铝箔配料和罐料产品，并慢慢地发展成为国内罐料市场有突出贡献的公司。”吕正风说，当时公司走的是一条“引进、吸收、再提高”的路子，从国外引进最高端的制造设备，并向其学习技术、招引人才。2008年起，经过长期的积淀，南山铝业自主研发的铝合金罐料开始批量生产，并快速投放市场，很快便获认可。随着南山罐料实物质量达国际领先水平，中国罐料实现100%自给，并大规模出口海外。

　　南山铝业高端制造之路就此开启。到了2012年，随着罐料市场逐步饱和以及竞争加剧，南山铝业开始将目光瞄向更高的领域——航空、汽车以及轨道交通等行业。

　　“航空材料当时还属于小众材料，存在认证周期长、质量发展要求苛刻、研发投入大等特点，并且也同样受国外技术垄断。”吕正风讲述，南山铝业之所以能够在航空工业领域有质的飞跃，是源于当时的一个重要契机。

　　“当时，空客在中国销售了大量的飞机，涉及飞机的生产、维护等方面，国家要求做本地化，并且使用国产材料。而南山铝业成为了该公司首选培养的材料供应商。”吕正风称。

　　亲历了与波音合作过程的南山铝业董事顾华锋和记者说，在2016年最开始接受波音公司订单的时候，面临的制造难点有很多，“波音公司在南山投入了大量的人力和物力，包括波音的各个部门常驻到南山铝业进行指导，每个材料的选型、每个工序都要做监督，最终是双方一同努力把产品制造出来，达到了波音的要求。这成为南山铝业在航空材料制造上的一个突破点”。

　　在此时期，南山铝业先后攻克了航空铝合金熔体净化、大规格铸锭均匀化等关键核心技术，实现了多项大型民用飞机关键装备用铝合金材料的国产化，改变了机翼用折弯型材、机翼壁板等高端航空铝材长期依赖进口的局面。2021年，南山铝业自研2系和7系合金型号等5项厚板及薄板产品通过商飞认证，标志着国产大飞机用铝合金材料实现国产替代。

　　2023年5月，国产大型客机C919全球实现首次商业载客飞行，南山铝业作为国内唯一一家同时为波音、空客、中国商飞等全球知名主机厂提供铝航空材料航空铝合金的企业，受到市场关注。目前，南山铝业又参与进了C929部分产品的研发工作。

　　“今年，我们做出了一款连接飞机机身和机翼的关键承接件，它是一款折弯型材，通常情况下铝合金型材都是直的，折弯型材的生产难度非常大，这款产品填补了国内该零件原材料供应的空白。”南山铝业铝型材公司技术人员向记者介绍，以前国内企业至海外采购同种类型的产品，价格昂贵，经南山铝业不断研发，成功实现国产替代，为国内企业真正的完成了降本增效。“这个零件的生产规格要求很高的精度和控制水平，我们用了3年左右的时间，经过几百个参数的控制，才最终做出这款产品。”

　　近年来，随着中国新能源汽车快速崛起，汽车轻量化成为趋势，汽车铝板需求日益旺盛。在此方面，南山铝业是国内首家“四门两盖”汽车铝板生产商，也是本土唯一能批量生产汽车板铝制内外板的A股上市公司。

　　顾华锋介绍，从2012年开始，南山铝业开始做汽车产品的认证工作。“因为这样的产品比较特殊，首先你要得到主机厂的认可，而且我们的生产体系也一定要满足主机厂要求，所以公司经过了3年的时间进行磨合，直到2015年通过了第一家国际知名新能源主机厂认可，并从2016年开始供货。”

　　“在汽车轻量化上，铝材料要跟钢板进行竞争，把各方面的性价比提高到比钢板更优越。”顾华锋说，比如汽车铝外板涉及很多的指标，其中的重点是铝板表面上的质量，有材料粘接、铆接、焊接等一系列问题，这些工艺的提升，都需要在研发生产中逐一克服，有些参数看似只提高了1%，但在那背后的研发投入是相当巨大的。

　　从2019年开始，南山铝业的汽车铝板开始起量，产能以近乎翻倍的速度快速增长。

　　“目前，我们服务的客户不光有汽车主机厂、航空主机厂，还包括它们的一级供应商、二级供应商，都由我们来提供大量的铝合金材料。”顾华锋透露，目前南山铝业供货产品基本覆盖各合资、外资、自主品牌以及造车新势力品牌。。

　　“没有金刚钻，揽不了瓷器活。”吕正风向记者表示，经过多年的积累和技术创新，公司打破了汽车板的技术壁垒，巩固了自身的行业地位。

　　2023年，南山铝业《汽车车身板制造的铝合金材料及制备方法》发明专利荣获第二十四届“中国专利银奖”，是南山铝业摘得中国专利领域的最高荣誉，此项专利技术革命性地提高铝合金强度，有效解决汽车车身铝合金板材易发生自然时效硬化的现象，填补了国内高性能、室温稳定性汽车车身铝合金生产领域的空白。

　　目前，南山铝业产品以汽车板、航空板等高的附加价值产品为主，实现了从跟跑者、并行者到领跑者的跨越。同时凭借完整的产业链优势以及实力丰沛雄厚的研发机构和专业化人才团队，使我国在航空、汽车、轨道交通等行业高端铝材生产上实现了从无到有。

　　吕正风表示，南山铝业这些年的发展，一直响应国家号召，从建材开始，到轨道交通再到航空航天，和汽车产业，都是在跟着国家发展的脚步一步一步向前走。“我想我们接下来有两个方向，一是铝回收循环经济，二是航空经济。”

　　“在循环经济方面，涉及铝合金的利用回收，一方面能减少资源浪费，另一方面减少能源损耗，实现绿色化发展。目前公司再生铝项目已经可达年产15万吨，我们的目标是从罐到罐、从汽车到汽车、从航空到航空的铝材料循环利用。”顾华峰表示，“铝合金材料，在航空飞行器上有很广泛的应用领域，因为低空飞行也是属于航空领域，那么在质量管理体系认证流程上，而对于南山铝业来说，已经具备航空领域的制造流程和经验，进入低空经济行业对我们来说有天然的优势，并能够与航空大飞机产业形成互补。”

　　当前，作为传统产业的铝加工业，循着发展新质生产力的要求，正向着高水平发展转型升级。

　　在吕正风看来，对于南山铝业而言，发展新质生产力第一个任务是调整产品结构。“我们坚定地往高端上走，带领行业开发出更多新的产品，以及新应用领域。”

　　“原来我们做的很多航空板材和型材，大多属于原材料级的产品。现在我们和国外公司合资做零部件，目前已经初步获得了几家主要航司的认证，未来还将逐渐扩大范围。”吕正风谈道，“另一方面，我们还需要在原有产品的基础上做精做细，延长产业链，提供更纵深的服务。这样对我们新质生产力的开发和完善会起到积极的推动作用。”

　　提升高端产品占比的同时，高端产能也要相应提升。吕正风提出，南山铝业正推进汽车铝板产能及航空材料产量的翻倍。“目前公司的汽车铝板已有产能20万吨，我们现在要实现翻倍，增加到40万吨，把汽车铝板板块做得更大，覆盖面更广，以助力我们抓住汽车轻量化的市场机遇。航空材料方面，为我们国产大飞机能够用我们自己的材料，实现自主可控，我们的产量也得跟上去。”

　　数据显示，今年前三季度，南山铝业实现盈利收入、净利润双增长，高端产品销售占比不断的提高。据半年报披露，公司高端产品的销量约占公司铝产品总销量的14%；高端产品毛利约占公司铝产品总毛利的25%。2024年，南山铝业产品技术团队已落实重点研发技术项目55项，成功开发多款批量应用的新能源汽车用内外板、车身结构件及7系防撞梁产品、民用客机航空厚板、动力电池封装铝塑膜箔等，扩大铝加工商品市场应用场景范围，增加了产品的盈利能力和附加值。

　　“南山铝业一直以来的战略就是坚持高端制造、精深加工，并且要引领行业的发展，想要引领行业的发展，那么科技就要领先，想要科技要领先，就要给科研人员、科研体制、科技发展创造一个良好的环境。”吕正风说。

　　据介绍，2023年，南山铝业科学技术研发投入达12.7亿元，并建立全方位的正向激励制度，每年对优秀成果和项目进行奖励，表彰能够热情参加企业科研创新的优秀单位和个人，近3年累计奖励接近1亿元。

　　此外，南山铝业还建立全员合理化建议制度，激励所有员工，特别是一线员工，从生产自身要的方面出发，建立能够提升效率、质量、作业安全等级，或者是减少相关成本、金属周转周期等一系列的技术创新。

　　通过现代化制度引领企业高水平质量的发展，南山铝业正逐步锻造出丰沛的新质生产力，持续推进向高技术、高的附加价值、绿色化产品转型，向变成全球先进的汽车、航空材料供应商与世界一流的铝加工公司迈进。