而武卫社也透露工业铝材利润空间较大，利润率高出建筑型材10%到50%。中国忠旺执行董事、副总裁路长青曾在去年9月透露，“我们现在工业铝材的加工费每吨1.6万到2.2万元，而建筑铝材每吨在6000元左右。”实际上，在恶性竞争之下，建筑铝材的加工费甚至跌至每吨3000元。

　　确如这些业内人士所透露的一般，和建筑铝材相比，工业铝材的利润无疑更为丰厚。不少企业也将进军工业铝材当做自己在低碳时代的“蓝海”战略。

　　这一切确如一块巨大的烤肉般诱人，但是在群雄环绕的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。

　　有专家曾分析道，以其所配套的汽车产业为例，目前全国的汽车年产量是1500万台，广州占了十分之一，加上现在很多国际汽车品牌落户珠三角，汽车产业成为珠三角特别是广佛地区的主导产业指日可待。国内平均每辆汽车需要的工业铝材大概是20平方米，但是国际中等水准是100平方米，可见有巨大的增长空间，这无疑给铝材行业带来很大商机。像生产制造高铁的中国南车集团在江门建制造基地，珠海也将诞生一个商务飞机的制造公司，这一些都会为工业铝材发展带来机会。

　　这一切确如一块巨大的烤肉般诱人，但是在群雄环绕的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。

　　从外环境来说，工业铝材需求量较大的汽车、高速列车、地铁、飞机等各类交通工具行业，要么是外资企业多，要么是国有企业多。对于外资的汽车企业来说，尤其是日本的那些企业，供应链系统较为封闭，本土的企业很难进入，“个人觉得，原因是这一块的利润确实比较丰厚，因此这一些企业不愿意将这块的市场给中国企业做。”一位经营铝材行业20多年的业内人士分析道。而对于国有企业，“这些不少是某部主管的下属公司，他们多数第一先考虑和部内有关的国有企业合作，而且北方的铝材企业做工业铝材已相当有经验，也形成了固定的合作伙伴关系，我们作为后来者，要进入其实很难。”这位业内人士说。

　　而从内因来说，武卫社表示，做工业铝材要比建筑铝材处理时间长，技术方面的要求较高，造成成品率低，建筑型材的成品率在80%以上，但工业材只有50%到60%，有些甚至只有30%到40%，“这就导致，同样的时间和人工，我可以做10吨建筑型材，但只能做5吨工业型材，于是在建筑型材尚供不应求的情况下，我就会控制工业型材的产量，因为产能有限。”武卫社透露，实际上那个太阳能的单子还可以更大，但是他们没接那么多。